 | Портал автолюбителя |
| Модель автомобиля: Passat Имя Автовладельца: А.Петров (l.ru) Дата комментария: 7.09.2006 Год выпуска: 2006 Вид привода: Задний Вид коробки переключения: Автоматическая Описание: Хотелось бы обменяться соображениями по поводу "огненной воды" для автомобиля. Почему-то даже среди моих знакомых с высшим образованием многие уверены, что чем выше октановое чмсло, тем бензин чище. На самом деле все наоборот: самый чистый бензин - прямогонный /особенно чеченский: в нем мало серы/, с октановым числом 50-60. Такой бензин по сравнению с высокооктановыми лучше всего горит и имеет наибольшую теплотворную способность. Для исключения детонации в современных двига- телях используется "подпорченный" примесями /присадками/ бензин. Раньше использовался тетраэтилсвинец, микроскопические добавки которого почти не изменяют теплотворной способности бен- зина, но его запретили по экологическим со- ображениям. В настоящее время в цивилизо- ванных странах для повышения октанового числа прямогонный бензин смешивают с искусственно получаемым из той же нефти ароматическим углеводородам /типа бензоль- ные кольца с хвостами/, причем обьемная доля таких добавок достигает 40 процентов. Эти добавки горят хуже, чем прямогонный бензин, т.к. в них относительно больше угле- рода и относительно меньше водорода. В бедных странах для "торможения" горения прямогонного бензина используются железо- содержащие химикаты /дешевые, к нам их везут из Китая/. При сгорании такого бензина образуется "свободное" железо, оно покры- вает поверхность свечей, и "искра уходит". Кстати, на таком поганом бензине расход в принципе должен быть ниже, чем на хорошем "ароматическом". Степень сжатия топливной смеси в дви- гателе задает требования к октановому чис- лу топлива: октановое число должно быть с одной стороны как можно ниже, чтобы бен- зин успевал сгорать, пока закрыт выпускной клапан, и достаточно высоким, чтобы не было детонации /сгорания взрывного типа/. Каж- дый автопроизводитель при разработке дви- гателя подбирает оптимальный для его работы сорт /о.ч./ бензина. Например, наско- лько я представляю, в движках "самар" сте- пень сжатия 9,3 /по документам/ и они /кар- бюраторные/ должны нормально работать на 92-ом бензине /правда, на убогом ВАЗе точ- ность изготовления деталей настолько низкая, что у всех моторов обьемы камер сгорания различаются, соответственно различаются и степени сжатия, и требования к бензину /типа в два цилиндра надо лить 92-ой, в третий лучше 76-ой, а в четвертом не ниже 95-ого/, так что многие на "самарах" вынужденно ездят на 95-ом. У меня есть "Дэу Эсперо" /1999г.в., 136 тыс.км/, у нее степень сжатия 8,8, а бензин согласно паспорту можно использовать любой с о.ч. от 76 до 95, только при переходе на другой бензин нужно вынуть-воткнуть разьем около водительского сиденья. Я на ней езжу на 92-ом, заправлялся на самых убогих зап- равках и проблем с движком не имею /масло не ест, выхлоп по газоанализатору чистый/. Еще имею Фолькваген Пассат В6 с движ- ком 2,0FSI. У него степень сжатия 11,5 - это очень много, соответственно производитель в инструкции по эксплуатации рекомендует использовать 98/95-ой бензин, при этом ука- зывает, что при использовании 95-ого 1/ снижается мощность, 2/ возникает детонация, 3/ возрастает расход топлива. Имеется в виду, что /если вы попали в места, где нет 98-ого/ 95-ый залить можно, мотор не умрет, но работать будет херово. А на лючке бензо- бака моей машины совершенно конкретно указан 98-ой "сорт" бензина без вариантов. Поэтому я лью в "Пассат" только 98-ой, хотя на ближайших заправках /в Москве !/ его нет и приходится ехать специально. Но при обьеме бака 70 литров и расходе 11л/100км это приходится делать нечасто. А.Петров |
 на заглавную | О сайте • 10 самых • Словари • Обратная связь |  к началу страницы |
| © 2010 словарь online словарь технический словарь online | XHTML | CSS | 1.8.11 |