 | Портал автолюбителя |
| Модель автомобиля: Polo Имя Автовладельца: Мануал (lus.net) Дата комментария: 6.09.2006 Год выпуска: 1996 Вид привода: Передний Вид коробки переключения: Автоматическая Описание: Что можно сказать о машине, верой и правдой служившей семье 8 лет и кому это может быть интересно в конце 2006 года, когда такие авто есть только на вторичном рынке … Итак, VW Polo Classic S, 1996 года рождения (испанец из племени Seat Cordoba, офоциально поменявшего национальность и шильдик из каких-то внутренних фольксвагеновких соображений продвижения продукции на российском рынке и в партии в несколько тысяч машин появившийся в России и на Украине в 2008 г – интересующиеся по ключевым словам «VW Polo Classic S» найдут в поисковой системе всю информацию). ГУР, электропакет, кондиционер, ПТФ.По большому счету отличие Поло от Кордобы только в кузовщине, начинка общая. Т.о. две машины (моя и брата) куплены в 1998 году в Финляндии с консервации в двухлетнем возрасте с нулевым пробегом. На официальных СТО никогда не обслуживались, только в приличных неавторизованных сервисах. Масло менялось каждые 10 т.км, только синтетика Мobil 5W40 или 5W50. Машина продана этой весной с пробегом 135 т.км. За все время в межсервисные промежутки в мотор не доливалось ни грамма масла или антифриза. Пробег за 8 лет относительно небольшой, но 365 дней в году (75% пробега - город, 25% - трасса). Машина зарекомендовала себя как идеальная рабочая лошадь для мегаполиса. Покупалась не на последние и была не единственной в семье, но прижилась благодаря множеству достоинств. Ни разу не остановилась ни в городе ни на трассе. Для семьи с малолетним ребенком (ребенками) вполне годится и для путешествий, взрослым сзади откровенно тесно, мало места ногам. За восемь лет ежедневной эксплуатации машина заводилась всегда, рекорд – 34 в одну из суровых зим. Проверенный годами мотор 1F (моновпрыск) мощностью 75 л.с. неприхотлив к топливу (91 RON и выше), однако в подавляющем большинстве случаев кормился хорошим 95-м. Проведенные эксперименты по замене хорошего 95-го хорошим 92-м, показали, что овчинка не стоит выделки, денежная экономия компенсируется небольшим увеличением расход, что и прописано в немецком мануале. Немцы правы, если Вы выбираете между допустимыми для Вашего авто 92 и 95 (или 95 и 98), в городе предпочтение следует отдать более высокооктановое топливо, на трассе наоборот. Расход с кондиционером по трассе 6,2-6,5 л/100км, в городе 9,5-10,0л/100км, т.е. паспортный. Кондиционер очень эффективный, ни разу не требовал обслуживания. На трассе не тупит. Удивительно, но машина по трассе одинаково бодро бежит как порожняя, так и груженая. В городе при спортивном стиле езды включенный кондиционер заметен, при спокойной – нет. Машина экономична, как-то была нужда и на 5 литрах проехал 125 км, но надо принять во внимание, что это летом по трассе с выключенным кондиционером и практически не касаясь педали тормоза (снижая при необходимости скорость в деревнях «накатом»). Тормоза цепкие, информативные, при торможении никуда не ведет несмотря на отсутствие АБС. Коррозионная стойкость очень высокая. Лакокрасочное покрытие на высоте, коррозии нет. На другой машине (с пробегом 155т.км) - незначительное вспучивание краски по нижнему краю заднего крыла. Все-таки, немцы по-прежнему стандарт лакокрасочного покрытия до которого японцам еще тянуться и тянуться. Особенности надежной подвески общеизвестны: достаточно жесткая, так результат отличная управляемость, вполне приличная динамика как в городе так и на трассе. Комфортная скорость до 140-150 км/час, при обгонах переключение на пониженную передачу не требуется, т.е. мощности вполне хватает. Коробка передач весьма сбалансирована, всегда есть выбор переключиться на повышенную или еще покрутить мотор. Пятая передача вполне функциональна, можно включать уже с 60 км/час. Фактически при загородных поездках все время двигаешься на 5-ой, даже при обгонах. Днище идеально ровное, выхлопная система упрятана в тоннель, который-то и мешает в салоне задним взрослым пассажирам. Как результат – отличная проходимость, ничто нигде не цепляет (не пример той же Хонде СРВ, где вся эта прелесть выпускная с катализатором и проч. висит под днищем) требует внимания и бережного отношения на бездорожье. Зато пол в Хонде ровный, гладки,… но за все надо платить)… Головной использовал всегда, ПТФ – очень часто. За все время сменил один комплект лам в фарах, габаритах и ПТФ, т.е электрика на высоте. Замечу, что противотуманки никогда не трескались, а расположены они достаточно низко Правда, на машине брата на 30 т.км пришлось заменить высоковольтную катушку. По-видимому длительная консервация все же не проходит бесследно. Замечу, по литературным и Интернет-источникам немецкая статистика такова: у германских брендов в среднем один поломка-отказ на 60 000 км пробега, в первую очередь по вине электрики. Что менялось за 135т.км пробега кроме плановых ТО и расходников: 1. Каждые 45-50т. км задние ступичные подшипники (и это пожалуй единственное слабое место машины - ну хобби у жены такое выращивать и возить картошку из деревни за 400 км!!!). Замечу, брат картошку не любит, не возит и при 155т.км пробега задние ступичные подшипники ни разу не менял). Подшипники всегда меняли на неоригинал (на сервисах примерно10$ подшипники + 10$ работа) На 120т.км заменил передние ступичные подшипники, так же быстро, но чуть подороже. 2. оригинальные свечи на 80 т.км и то по ошибке – нуждался в замене высоковольтный провод, в итоге заменил все провода 3. Средняя часть глушителя сгнила через шесть питерских соленых зим, вырезали, заменили на неоригинал- 2000 руб 4. Передние тормозные диски на 60т.км на неоригинал, 5. Задние тормозные цилиндры вместе с задними тормозными колодками на 75т.км 6. Пыльник ШРУСа на 60т.км 7. Лампочка подсветки приборной доски на 85т км 8. Задние амортизаторы на 120т.км на хорошие, но неоригинал 9. На седьмом году жизни умер родной аккумулятор, подозрительно долго жил Пожалуй это все. Что раздражало: 1. В яркий солнечный день отражается на стекле Торпедо. 2. Запотевание стекол весной-осенью. Лечится включением кондиционера и периодической заменой фильтра салона. Недорого, но муторно – надо снимать поводки дворников и проч. 3. После зимовки закисают контакты кнопок задних стеклоподъемников в дверях (на водительском пульте все в порядке). Кнопка извлекается легко, так же быстро разбирается-собирается и лечится WD-40 и так до следующей весны. 4. Отсутствие гидрокорректора фар, сэкономили называется… 5. При загрузке багажника сзади ступенька как в Жигулях, правда много меньше: все равно больная спина этого не любит. Зато багажник для машины такого класса очень большой, но дно неровное с небольшой площадкой-выступом из-за полноразмерной запаски. 6. Начиная с четвертого года жизни постоянное замерзание замков передних дверей (особенно водительского)при переходе с оттепели на мороз (к сожалению такая погода для Питера – норма). Вот и приходилось перескакивать с пассажирского сиденья, а то и с заднего. Из отзывов литературных и интернет-источников известно, что это болезнь многих Фольксвагенов и смазками-промазками практически не лечится. 7. Внизу дверей (на поверхности, обращенной к порогам) есть 2-3 резиновых клапана для выпуска воды, попавшей в верное пространство. Как услышал,что при закрывании двери хлюпает вода - нажимай пальцем резинку и спускай воду. Недолго, нетрудно, но почему-то на других авто все это делалось автоматически. В чем, на мой взгляд, преимущества таких рабочих лошадок от Фольксвагена? 1. Относительная дешевизна обслуживания 2. Экономия времени: Вы едите на сервис и знаете что там есть все, кроме разве что кузовщины. 3. Всегда есть выбор: достаточно дорогие оригинальные запчасти, за умеренную цену неоригинальные от известного производителя, дешевые польско-турецкие. Каждый выберет сам. Бережливый, но разумный выберет первое или второе, а шильдик или глушитель можно польско-турецкий поставить. Жаль, что таких машин больше не выпускают. Фольксваген вообще уходит из сегмента народных авто (бразильский Поинтер не в счет), аргументируя это богатым инженерным потенциалом, который должен быть реализован в различных электронно-механических системах на машинах уже другого уровня. СЕАТ и Шкода туда же.Однако, на вторичном рынке таких машин очень много, дешевеют такие Фольксвагены в отличие от одноклассников очень медленно. Если Вы присмотрели городскую лошадку-десятилетку нержаво-битую и с ухоженным мотором, хоть VW, хоть СЕАТ Кордоба (последняя при одном качестве будет всегда чуть дещевле) – можете смело брать, при прочих равных условиях сервис всегда будет и быстрее и дешевле, чем у одноклассников других фирм, и при последующей перепродаже потеряете ощутимо меньше. Всем – всех благ, здоровья и удачи (последнее, по мнению с.У.Черчиля, особенно важно,т.к. на «Титанике все были здоровы!) |
 на заглавную | О сайте • 10 самых • Словари • Обратная связь |  к началу страницы |
| © 2010 По самым низким ценам Canon EOS 500D словарь технический словарь online | XHTML | CSS | 1.8.11 |